Super Licencia de Mansell

El documento que acredita a los pilotos para conducir un F1, se presenta la que perteneció al campeón de 1993 Nigel Mansell, para verla en tamaño natural, has click en la imagen.

Super Licencia de Hill

El documento que acredita a los pilotos para conducir un F1, se presenta la que perteneció al Campeón de 1996, Damon Hill, para verla en tamaño natural, has click en la imagen.

La Super Licencia de Berger

El documento que acredita a los pilotos para conducir un F1, se presenta la que perteneció 10 veces ganador tras 210 GP y tercer lugar en el campeonato en dos ocasiones, Gerhard Berger, para verla en tamaño natural, has click en la imagen.

Alonso increpa en Abu Dhabi a Petrov

Tras pasar la linea de meta, Fernando Alonso increpa a Vitaly Petrov el haber arruinado sus aspiraciones al titulo.

El español vio vuelta a vuelta como perdía el liderato y por ende el Campeonato de pilotos tras quedar atrapado detrás de Vitaly Petrov al realizar su detención en pits.

A continuación, el video del incidente.

Poster Monoplazas de F1 "1950 hasta 2010"

Descarga haciendo click sobre la imagen.

GP de Corea

El GP de la República de Corea, conocido también como Joya del Sur, será una carrera anual de F1 que se celebrará en Corea del Sur.

Después de meses de especulación, el 2 de octubre de 2006 se confirmó que el evento va a tener lugar en 2010, y que sería acogido por el Circuito Internacional de Corea, listo para ser construido entre 2007 y julio de 2010.

También se ha puesto de manifiesto que la carrera será promovido por una empresa público-privada. El acuerdo es por siete años con opción de cinco años que garantice la carrera que se celebrará hasta 2021Despite esta primera confirmación, el de Corea del Sur Grand Prix no se incluyó en ninguno de los calendarios provisionales 2010 lanzada por Formula One Management.

Tras la aprobación de la financiación para el evento, sin embargo, Corea fue dada la fecha de 17 de octubre en el calendario del 2010 publicados por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el 21 de septiembre de 2009.

En diciembre 2009 10, los organizadores del evento anunciaron que estaban en la fecha prevista, con un plan para terminar el circuito de 5 de julio de 2010, aunque admitieron que su mayor problema radica en la búsqueda de alojamiento para todo el personal de F1 y los espectadores, también descartó la posibilidad de puesta en escena de la carrera en la noche hasta que tengan más conocimientos y experiencia en la gestión de un GP.

La carrera está confirmada hasta el año 2021.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_de_la_Rep%C3%BAblica_de_Corea

La maldición del ‘13’

La FIA facilitó el lunes la lista de inscritos para el Mundial de F1 de 2010, una relación provisional de 24 pilotos y monoplazas en la que, desde hace 34 años, no está presente el número 13. ¿Pura superstición?. Probablemente, porque el restrictivo reglamento de la F1 no incluye ninguna prohibición al respecto. Si un piloto lo pide, puede utilizarlo siempre que sus colegas lo acepten, pero también es cierto que seguramente siempre encontrará a alguno que no quiera el ‘13’ en la parrilla.

Salvo en la Nascar, es difícil ver un auto con el número ‘maldito’ en ninguna competición automovilística. Sin embargo, en los comienzos de la F1, cuando la competición todavía no estaba enmarcada en el actual formato mundialista, sí hubo ‘treces’. Y no acabaron bien. En la década de los 20 dos accidentes de fatales consecuencias provocaron que el Automóvil Club de Francia prescindiera del famoso dígito: el primero sucedió en septiembre de 1925 durante el GP de España, que por aquel entonces se disputaba en el circuito de Lasarte.

El piloto del Team Delage Paul Torchy estrelló su bólido contra un árbol (en la primera imagen que ilustra este reportaje) y no salió con vida. Pocos meses después, el infortunado fue el conde italiano Giulio Masetti, que quedó atrapado por su auto en la famosa prueba de resistencia Targa Fiorio, el 25 de abril de 1926, y también falleció.

Desde entonces, sólo otros dos pilotos osaron apostar por el ‘13’: En la primera edición del GP de México, en 1963, el piloto local Moisés Solana lo llevó en su debut en la F1. Y aunque ‘sobrevivió’ al reto (murió seis años después en otra carrera), no pudo terminar la prueba por una avería. La última que lo intentó fue una mujer, Divina Galica, con una curiosa historia. Esquiadora olímpica reciclada al automovilismo (como en el caso reciente del francés Luc Alphand) Galica intentó clasificarse para el GP de Gran Bretaña de 1976 con el monoplaza 13 de Surtees Racing. No lo consiguió.

Fuente: http://www.sport.es