Super Licencia de Hill

El documento que acredita a los pilotos para conducir un F1, se presenta la que perteneció al Campeón de 1996, Damon Hill, para verla en tamaño natural, has click en la imagen.

La Super Licencia de Berger

El documento que acredita a los pilotos para conducir un F1, se presenta la que perteneció 10 veces ganador tras 210 GP y tercer lugar en el campeonato en dos ocasiones, Gerhard Berger, para verla en tamaño natural, has click en la imagen.

Alonso increpa en Abu Dhabi a Petrov

Tras pasar la linea de meta, Fernando Alonso increpa a Vitaly Petrov el haber arruinado sus aspiraciones al titulo.

El español vio vuelta a vuelta como perdía el liderato y por ende el Campeonato de pilotos tras quedar atrapado detrás de Vitaly Petrov al realizar su detención en pits.

A continuación, el video del incidente.

Poster Monoplazas de F1 "1950 hasta 2010"

Descarga haciendo click sobre la imagen.

GP de Corea

El GP de la República de Corea, conocido también como Joya del Sur, será una carrera anual de F1 que se celebrará en Corea del Sur.

Después de meses de especulación, el 2 de octubre de 2006 se confirmó que el evento va a tener lugar en 2010, y que sería acogido por el Circuito Internacional de Corea, listo para ser construido entre 2007 y julio de 2010.

También se ha puesto de manifiesto que la carrera será promovido por una empresa público-privada. El acuerdo es por siete años con opción de cinco años que garantice la carrera que se celebrará hasta 2021Despite esta primera confirmación, el de Corea del Sur Grand Prix no se incluyó en ninguno de los calendarios provisionales 2010 lanzada por Formula One Management.

Tras la aprobación de la financiación para el evento, sin embargo, Corea fue dada la fecha de 17 de octubre en el calendario del 2010 publicados por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el 21 de septiembre de 2009.

En diciembre 2009 10, los organizadores del evento anunciaron que estaban en la fecha prevista, con un plan para terminar el circuito de 5 de julio de 2010, aunque admitieron que su mayor problema radica en la búsqueda de alojamiento para todo el personal de F1 y los espectadores, también descartó la posibilidad de puesta en escena de la carrera en la noche hasta que tengan más conocimientos y experiencia en la gestión de un GP.

La carrera está confirmada hasta el año 2021.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Premio_de_la_Rep%C3%BAblica_de_Corea

La maldición del ‘13’

La FIA facilitó el lunes la lista de inscritos para el Mundial de F1 de 2010, una relación provisional de 24 pilotos y monoplazas en la que, desde hace 34 años, no está presente el número 13. ¿Pura superstición?. Probablemente, porque el restrictivo reglamento de la F1 no incluye ninguna prohibición al respecto. Si un piloto lo pide, puede utilizarlo siempre que sus colegas lo acepten, pero también es cierto que seguramente siempre encontrará a alguno que no quiera el ‘13’ en la parrilla.

Salvo en la Nascar, es difícil ver un auto con el número ‘maldito’ en ninguna competición automovilística. Sin embargo, en los comienzos de la F1, cuando la competición todavía no estaba enmarcada en el actual formato mundialista, sí hubo ‘treces’. Y no acabaron bien. En la década de los 20 dos accidentes de fatales consecuencias provocaron que el Automóvil Club de Francia prescindiera del famoso dígito: el primero sucedió en septiembre de 1925 durante el GP de España, que por aquel entonces se disputaba en el circuito de Lasarte.

El piloto del Team Delage Paul Torchy estrelló su bólido contra un árbol (en la primera imagen que ilustra este reportaje) y no salió con vida. Pocos meses después, el infortunado fue el conde italiano Giulio Masetti, que quedó atrapado por su auto en la famosa prueba de resistencia Targa Fiorio, el 25 de abril de 1926, y también falleció.

Desde entonces, sólo otros dos pilotos osaron apostar por el ‘13’: En la primera edición del GP de México, en 1963, el piloto local Moisés Solana lo llevó en su debut en la F1. Y aunque ‘sobrevivió’ al reto (murió seis años después en otra carrera), no pudo terminar la prueba por una avería. La última que lo intentó fue una mujer, Divina Galica, con una curiosa historia. Esquiadora olímpica reciclada al automovilismo (como en el caso reciente del francés Luc Alphand) Galica intentó clasificarse para el GP de Gran Bretaña de 1976 con el monoplaza 13 de Surtees Racing. No lo consiguió.

Fuente: http://www.sport.es

El gran simulador

En su afán de abaratar costos, la Federación Internacional del Automóvil limitó la cantidad de pruebas en pista de los equipos de la F1. Paradójicamente, esa decisión motivó a los equipos a gastar fortunas en simuladores para poder seguir de manera virtual con sus programas de desarrollo de componentes. Todos están montados sobre autos en escala 1:1, lo que le otorga mucho más realismo.

Tal como sucede con los monopostos, las escuderías guardan bajo siete llaves el tipo de software y características de sus simuladores. No obstante, se sabe que McLaren tiene uno de los más desarrollados. El vehículo está montado en una plataforma denominada “hexapod” -por sus seis sistemas hidráulicos- que permiten darle seis grados de libertad, simulando las frenadas, la aceleración y la fuerza centrífuga.

El piloto tiene todo el equipamiento necesario como para sentirse en un bólido real. Cuenta con una butaca igual a la que usa en su auto y un volante lleno de comandos. Un plasma colocado en frente del habitáculo le permite ver el circuito, dándole más exactitud al ensayo.

Paralelamente, desde una oficina los ingenieros de las escuderías pueden recabar la información del comportamiento del auto y varias su comportamiento. Tal cual sucede en las carreras o en las pruebas. También pueden modificar las condiciones de la pista y hasta ponerle obstáculos al piloto, como simular la pinchadura de un neumático o la rotura de un elemento. De esta manera, el conductor sabrá cómo actuar si alguna vez le ocurre eso en la vida real.

Williams es otro de los teams que se jacta de tener un buen simulador. En su caso es estático, por lo que el auto no se mueve mientras se lo conduce. Eso sí, tiene una pantalla envolvente tipo IMAX que proyecta las imágenes del circuito.

En este tipo de simuladores, gran parte del realismo está sobre el volante, que va cambiando su resistencia al movimiento en función de la teórica fuerza que el neumático está ejerciendo sobre la pista. De esta manera, la deriva de la goma hace que el volante sea más o menos liviano.

Ferrari fue uno de los últimos equipos en entrar en esta loca carrera por tener el mejor simulador. Se alió con la empresa estadounidense Moog FCS, especializada en mecanismos de control eléctrico y mecánico para la industria aeroespacial. Es del tipo dinámico como el de McLaren, algo que desde ya no es para nada barato...

Uno de los primeros pilotos en sacar provecho de estos simuladores fue Lewis Hamilton, que ensayó todo un año antes de su debut en la F1 en 2007. En este último tiempo, los equipos también aprovechan esta tecnología para probar pilotos. Si su rendimiento es óptimo de manera virtual, recién ahí los invitan a subirse a un auto real.

Cuando la FIA limitó los ensayos jamás pensó que desataría un guerra armamentista. Ahora es tarde para detenerla. Pero de eso se trata la F1...

Fuente: Corsa